纯电动车怎么省电?

发布于2023-02-23 14:07:56
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作者:双持旋风AK
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在跟动力系统无关的方面,电动车和燃油车的节能方式其实是相通的。

1.首先就是少踩刹车(包括动能回收)

不管你油门深浅如何,省油/省电的关键是让你的每一脚油门尽可能多地变成前进的动能。而任何减速都是消耗动能的,纵然你的刹车有动能回收(电制动),也会因为经过两次能量转化(电池-电机-电池)而有明显损耗,只是比机械制动损耗少一点儿。通常驾驶技术和安全意识较差的人,开什么车都比技术好的人能耗高,不是他们舍得踩油门,而是因为他们不擅长或不愿意多用匀速和预判来控制车速,比如看到不远处变红灯不提前平缓减速,非要匀速冲到跟前再重刹停车,或者封闭道路风琴脚跟车,不预判前车的速度和车距变化,忽快忽慢地开,相当于把电池输出能量全都浪费在反复转化甚至刹车片摩擦生热上。

纯电动车怎么省电-第1张

纯电动车怎么省电-第2张

不管有没有CRBS,少减速都有利于省电

总之,在路况允许的前提下,能不制动就不制动;如果必须制动,能用电制动就不用机械制动。只要你到达目的地之前完全不需要减速,那你起步的那脚油门踩多狠都无所谓。

2.车速波动大的路段少用主动巡航

现阶段ACC的“脚法”在我眼里也就是真人驾驶员60多分的水平。因为它没有全局观,只能根据一辆前车的加减速见招拆招,不懂预判。在这种车速变动大的路段开,基本也是风琴脚,既不舒服也不省电。

纯电动车怎么省电-第3张

纯电动车怎么省电-第4张

3.保持胎压不过低

过低的胎压会导致轮胎滚阻增大,从而增加能耗。基于气体热胀冷缩明显以及轮胎的正常慢撒气,一般每年夏转冬期间需要补充一次胎压。当然胎压也不要过高,打到说明书或者B柱内侧标签的推荐值就可以了。

纯电动车怎么省电-第5张

纯电动车怎么省电-第6张

4.减少不必要的负重

不多解释了,徒增无谓的重量增加滚动阻力。不过这个要素权重不高,通常只在频繁变速的路况下才能起到可见的影响。

5.避免长时间超低速路况

纯电动车怎么省电-第7张

纯电动车怎么省电-第8张

  • 10km/h以内动能回收的效果非常有限(除非下坡)
  • 电动机在这种超低转速、超低负载工况的能效比常态低得多
  • 空调等车载电器按时间算电耗,而整车电耗是按里程算,里程涨得慢,平摊到单位里程上的电耗就越高,和燃油车同理。


接下来是和动力系统相关的方面:

1.电动机没有怠速,只要不开空调和品牌音响这种大功率电器,原地“开着机”也不用担心费电。

2.由于电动机和发动机的万有特性大相径庭,60km/h还不到燃油车的经济时速的下限,而对电动车来说已经接近经济时速的上限了。基本上从30km/h开始,电耗就和车速完全正相关了,40km/h比60km/h省电,60km/h比80km/h省电。但高速上该快不快既缺德又不安全,所以想省电只能少跑高速。根据我自己开车的经验,在题主设定的前提下,路况不红的城市快速路综合来说最省电。

3.因为电能和机械能可以双向转化,电动车跑山路比燃油车更有能耗优势。下山段后者最多是零油耗,但前者可以做到负电耗——越跑电越多。

我之前去北京距城区最近的千米高山东大坨,从进山前到回城吃饭,76公里路只用了57公里续航,平均电耗从11.2降到10.7。其中上山路段28公里用掉56公里续航,电耗一度窜到15.5,但下山路段+平原路段48公里只用掉1公里续航,也就是下坡本身不耗电不说,用重力充回去的电还能再跑近20公里。除了停车之外,全程一脚刹车(机械制动)都用不上。

纯电动车怎么省电-第9张

纯电动车怎么省电-第6张

上山之前的trip里程和表显续航

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纯电动车怎么省电-第6张

到达山顶的数据

纯电动车怎么省电-第13张

纯电动车怎么省电-第6张

下山后回城里吃饭时的数据

4.春秋天开车

锂电池最舒服的温度跟人差不多,就是不冷不热的室温范围(20-25℃)。所以在四季分明的地区,春秋天是电池状态最好的时节,连我这辆标称续航253km的老爷车最多都跑过350km的实际续航。而冬天的低温会使电池初始电压下降,从而更早达到放电终止电压,表现出来的就是电量缩水、电耗上升、续航变短。想在冬天也能开出低电耗,你最好家里和单位都有地库。

纯电动车怎么省电-第15张

纯电动车怎么省电-第6张

以上就是我作为同时拥有燃油车、纯电车和混动车之后对纯电车的驾驶心得。既然要求保证正常驾驶且不影响舒适,那么不开空调且龟速巡航我就不说了。


转自知乎

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