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这个月在杭州买车降一万，吉林降三万，湖北呢直接狂降九万，汽车大战打起来了。大家好，这里是不光有硬核科普的科技力量。今天咱们来聊聊这场席卷全国汽车市场的降价潮。降价有补贴的功劳啊。一月一日起，新能源汽车没有国补了，但是地方政府可没闲着。比如说北京置换补贴，以旧换新可以拿进一万块钱。
重庆呢十万块钱的车给你补三千，杭州萧山的补贴，不管你是新能源还是燃油车都能拿。吉林呢带着一汽集团开出了一点五亿的补贴总额，单车补贴最高三万七。最觉得啊还是湖北和东风一起搞补贴，东风雪铁龙c六直接从二十一点一九万降到了十二点一九万，砍半降了九万。这个车买早了的湖北车主真的是直拍大腿啊，所以想买车的赶紧去查一下你的城市有没有补贴。这波实在是太给力了。激动之余呢我也有点困惑，国家补贴结束了，有什么必要再开一波地方补贴呢？因为啊车市有危险，咱们先来看看数据。
一月份我国汽车销量为一百六十四点九万辆，产量是一百五十九点四万辆，产销同比、环比都下降了三成。一方面，去年底补贴退坡，销售都劝买家们快快的出手，需求提前透支了。当然了，数据就会差。另一方面呢，也有对经济消极预期的影响，大家都不敢消费了，怎么还会去买车呢？我们前面提到的补贴力度巨大的吉林和湖北涉及的车企是一汽和东风，地方政府的目的很好理解嘛，人家的总部就在这儿。为了保就业、促消费、稳经济，一定要努力的维护本地的汽车产业。这样看来啊，给出大额补贴非常正常，但是补贴可不只是政府给，车企呢也要对应的降价。
降价太猛了，对品牌价值是有很大的伤害的，因为消费者会觉得你只值降价过后的钱。那他们这么拼命，背后是什么意思呢？因为啊中国汽车市场真的到瓶颈了，车企要开始贴身白刃战了。这场战事呢是特斯拉点起来的，特斯拉开年重机公布新车型model s model x的同时宣布主力车型model三model y一起降价，降幅呢从两万到四万八，三天暴涨三万订单，把造车新势力都打懵了。反应过来之后，车企就开始集体在降价的路上狂飙。小鹏问界岚图极客，甚至是比亚迪啊，通通都走上了降价这条路，未来的反应尤为激烈。种种优惠叠加单车能降个七八万，其实啊也不怪未来新奇。
因为已经有新能源车企掉坑里了，就像隔壁威马汽车，去年全年销量不到三万，工厂停工，门店关闭，员工停薪。大家都怀疑啊，他是不是要跑路了，就连上海青浦消保委都警告啊，大家要谨慎购买。要知道在二零一九年，威马还和小鹏并驾齐驱呢。新能源车企都这么卷，备受挤压的传统车企更要着急了。在新能源领域，传统车企呢普遍转型缓慢，销量更多是依赖燃油车，再加上上游锂电池降价，新能源汽车成本降低，就算是没有补贴，也可以继续的打价格战。现在压力传导过来了，传统车企必须要轻装前进。
所以这次东风大额补贴的名单中，就有很多燃油车，还是卖的不太好的那批。比如猛将九万的东风雪铁龙c六，在中型车销量榜里面排三十几名。雪铁龙呢在东风体系也是个摆烂王者。所以这么看起来，这场降价好像不是简单的促销，而是一场大清仓。东风这么玩命。还有一个原因啊，就是自己的处境艰难。
集团董事长朱岩峰刚突然宣布提前一年退休，舆论却毫无遗憾和挽留之意，反而是一片冷嘲热讽。二零一五年，他调任过来，东风销量还能达到三百八十万辆。结果到了二零二二年，东风就只有二百四十六万辆了，被一汽解放一路赶超。本来东风处境就很尴尬，合资吧，也不能合资到丰田大众这种最一线的品牌。但是啊合资主导权还是在外国人手里。你想要在设计上改一改，人家都不搭理你。
东风现在的销售主力全靠东风本田、东风日产，但是日系车在中国已经是全面唱衰了，东风哪里能好过呢？市场见顶，新能源挤压空间，自身发展又受挫，不如壮士断腕，降价就是击垮对手的第一方式。东风这次啊所图甚大，虽然一月份销量跌幅都同比跌六成了，还是定下了三百五十万年销量的目标。雄心勃勃的还想要再增长四成，其他车企都没敢定这么高。这波打骨折一来呢是为了大清仓，二来也算是打了下广告。现在东风爆卖销售加班加点。你去湖北四s店里都买不到雪铁龙c六了，还真是只有卖不出的价格，没有卖不出去的车。不管怎么样，降价的轮子已经转起来了，其他车企啊只能跟进。今年有买车愿望的朋友算是有福了。
我也说两句
皮卡皮卡 
U100 
刺鸟 
书言 
小铁匠 
